โตโยต้า คัมรี่ รุ่นปรับอุปกรณ์ปี 2560

-2.0G Extremo : แปลงชุดแต่งใหม่ ล้ออัลลอย 17 นิ้ว ลายใหม่ ไฟหน้า แอลอีดี Dual Projector แบบ Hybrid ไฟเลี้ยว แยกจากไฟหน้า แบบ Hybrid ข้างในเปลี่ยนแปลงจากลายไม้สีดำเป็น ลายไม้คาร์บอน (Carbon Wood) วันที่ 11 ก.ค. 2560
-2.0G , 2.5G , 2.5HV HYBRID : เปลี่ยนแปลง เบาะนั่งห่อหุ้มด้วยหนัง สีครีม เป็น สีน้ำตาล Kogane
เปลี่ยนแปลงข้างใน สีดำตัดครีม เป็น สีดำ แปลง ตะเข็บเส้นด้ายบนแดชกระดาน จากสีดำ เป็น สีน้ำตาล Kogane แปลง ลายไม้แบบพิเศษ เป็นลายไม้คาร์บอน (Carbon Wood) แปลง พวงดอกไม้แบบ 4 ก้าน เป็น 3 ก้านแบบ EXTREMO ล้ออัลลอย 17 นิ้ว พ่น Hi-Gloss (เฉพาะรุ่น Hybrid) วันที่ 19 เดือนสิงหาคม 2560

jumbo jili
ส่วนราคาไม่มีความเคลื่อนไหว
-2.5 HV Premium ราคา 1,849,000 บาท (เหมือนเดิม)
-2.5 HV Navigator ราคา 1,659,000 บาท (เหมือนเดิม)
-2.5 ESPORT ราคา 1,639,000 บาท (เหมือนเดิม)
-2.5 G ราคา 1,599,000 บาท (เหมือนเดิม)
-2.0 G Extremo ราคา 1,525,000 บาท (เหมือนเดิม)
-2.0 G ราคา 1,399,000 บาท (เหมือนเดิม)
รถจักรละอองน้ำไม่กาโดะ ดีเอ็กซ์ 50 (DX50 steam locomotive) (่JNR Class DX50) ส่วนมากเรียกว่ารถจักรนี้ว่า รถจักรละอองน้ำไม่กาโด เป็นชุดรถจักรละอองน้ำในที่สุดของรฟท.ที่ใช้ในประเทศไทย สร้างโดยชมรมอุตสาหกรรมรถไฟที่ญี่ปุ่น ญี่ปุ่น จุดมุ่งหมายหลักของรถจักรชุดนี้เป็นใช้ลากรถยนต์ผลิตภัณฑ์รวมทั้งรถยนต์ที่มีขนาดมากมายแล้วก็ความเร็วต่ำ ปัจจุบันนี้ รถจักรละอองน้ำไม่กาโดะ DX50 หลงเหลืออยู่ส่วนห้องขับทั้งสิ้น 5 ห้อง ตัวอย่างเช่นของลำดับที่ 354 , 370 , 938 , 940 และก็ 954 แล้วก็ยังเหลือตลอดตัวรถจักรละอองน้ำทั้งสิ้น 8 คัน แบ่งเป็นหยุดเป็นที่ระลึกนึกถึง 7 คัน เป็นเลข 351 , 353 , 943 , 950 , 955 , 962 และก็ 965 รวมทั้งสามารถใช้การได้ 1 คัน เป็นเลขลำดับ 953 ซึ่งจะวิ่งในวันสำคัญต่างๆนอกเหนือจากนี้รถจักรละอองน้ำไม่กาโดะมีปริมาณรถยนต์ทั้งหมด 97 คัน เป็นเลขรถยนต์ 351-378 แล้วก็ 901-970 โดยการนำเข้ามาใช้งาน แบ่งเป็นสองตอน (ล็อต) ต่อแต่นี้ไป

สล็อต
ขั้นแรก (พุทธศักราช 2479 – พุทธศักราช 2488) รถจักรลำดับที่ 351 – 378 เป็นช่วงๆที่การรถไฟฯ สั่งนำเข้ามาใช้โดยตรง
ตอนลำดับที่สอง (พุทธศักราช 2492 – พุทธศักราช 2494) รถจักรลำดับที่ 901 – 970 เป็นตอนที่การรถไฟฯ สั่งนำเข้ามาใช้โดยโครงงานซ่อมธุรกิจการค้ารถไฟระหว่างสงครามโลกครั้งที่ 2 กรมรถไฟได้เผชิญความย่ำแย่ในบริภัณฑ์รถไฟและก็สิ่งก่อสร้างเป็นอย่างยิ่ง เมื่อการศึกได้เลิกลง ก็เลยปรากฏว่ากรมรถไฟขาดรถจักรรวมทั้งล้อเลื่อนที่จะมาใช้การรับใช้ราษฎรตามสถานะเดิมถัดไป โดยเหตุนั้นในปี พุทธศักราช 2489 ด้วยความมีน้ำใจของยูเอ็นได้จัดจำหน่ายรถจักรละอองน้ำที่เหลือใช้จากการทำศึกให้แก่กรมรถไฟปริมาณ 68 คัน (รุ่นเลขที่ 380-447) เพื่อทุเลาการขาดแคลนลานดังที่ได้กล่าวมาแล้ว รถจักรพวกนี้เป็นจำพวกไม่กาโด (2-8-2) ซึ่งเรียกกันโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแวดวงขององค์การสหประชาชาติว่า “รถจักรละอองน้ำแมคอาคุณร์” เป็นรถจักรที่สร้างโดยบริษัทจำนวนมากในประเทศสหรัฐอเมริกา ตามรายการเฉพาะที่ระบุขึ้นโดยด้านการทหารที่สหรัฐ ถัดมาในปี พุทธศักราช 2492 ตามแผนการซ่อมแซมธุรกิจรถไฟ ทางการได้จัดซื้อรถจักรละอองน้ำจากผู้ผลิตต่างๆในประเทศประเทศญี่ปุ่น 50 คัน รวมทั้งในปีต่อไปอีก 50 คัน เป็นรถจักรแบบไม่กาโดแล้วก็แปซิฟิค เหมือนกันกับรถจักรที่เคยซื้อจากญี่ปุ่นครั้งก่อนสงครามโลกครั้งที่ 2 ดังที่ได้กล่าวผ่านมาแล้ว แต่ว่าได้มีการปรับแต่งบางอย่างให้สมควรขึ้นอีก รถจักรปริมาณ 100 คันนี้ บางทีก็อาจจะนับว่าเป็นรถจักรละอองน้ำรุ่นท้ายที่สุดที่จะมีใช้การสำหรับในการรถไฟที่เมืองไทยโดยที่สำเร็จต่อเนื่องมาจากการรถไฟฯ มีนโยบายที่จะนำเอารถจักรน้ำมันดีเซลมาใช้การแทนรถจักรละอองน้ำเดิมใช้การใช้การบนทางรถไฟสายเหนือ

สล็อตออนไลน์
ตั้งแต่สถานีรถไฟกรุงเทวดา (สถานีรถไฟหัวลำโพง) จำนวนมากจะทำขบวนรถผลิตภัณฑ์และก็รถด่วนพิเศษไปถึงสถานีรถไฟจังหวัดเชียงใหม่ รวมทั้งได้ปลดจากตำแหน่งเลิกใช้การเข้ามานอนหยุดสงบนิ่งอยู่ที่โรงรถจักรจังหวัดธนบุรี รางข้างโรงรถจักรหยุดอยู่คันในสุดของรถจักรรวม 4 คันในรางนี้ ตั้งแต่วันอังคารที่ 21 มี.ค. พุทธศักราช 2517 ถัดมาในสิ้นปี พุทธศักราช 2528 ทางการรถไฟฯมีแนวความคิดที่จะฟื้นฟู ซ่อมแซมรถจักรละอองน้ำขึ้นปริมาณ 6 คันแบ่งเป็นรถจักรละอองน้ำไม่กาโดะ DX50 2 คันเป็น 953 และก็ 962 รถจักรละอองน้ำแปซิฟิค CX50 2 คันเป็น 824 และก็ 850 และก็รถจักรละอองน้ำโมกุล C56 ลำดับที่ 713 รวมทั้ง 715 โดยศูนย์กลางซ่อมแซมอยู่ที่โรงรถจักรจังหวัดธนบุรี ในสมัยนายความเจริญรุ่งเรือง ม้าไว เป็นสารวัตรรถจักรจังหวัดธนบุรี โดยการขับเขยื้อนของนายช่าง สุการเซ่นสรวง หนูสวย ตำแหน่งวิศวกรอำนวยการลากเลื่อนขณะนั้น ท่านได้ระดมเครื่องไม้เครื่องมืออะไหล่ที่เก็บไว้ที่ โรงรถจักรทุ่งสง และก็โรงรถจักรจังหวัดอุตรดิตถ์ พร้อมช่างฝีมือจากทุ่งส่งปริมาณ 4 นาย มาร่วมกับช่างฝีมือที่จังหวัดธนบุรีเพื่อ พร้อมซ่อมแซมซ่อมแซมรถจักรละอองน้ำดังที่กล่าวมาข้างต้น การซ่อมแซมรถจักรละอองน้ำในตอนนั้นใช้เวลาซ่อมแซมปริมาณ 4 เดือนก็เลยสามารถกระทำการทดสอบวิ่งตัวเปล่ารถจักร 962 & 953 จาก จังหวัดธนบุรี – วัดงิ้วราย – จังหวัดธนบุรี ในวันที่ 10 เดือนมีนาคม 2529 และก็กระทำทดสอบเดินแถวไม่ปริมาณตู้ขึ้นรถ 10 ตู้ในวันที่ 13 เดือนมีนาคม 2529 สำหรับรถจักร 824 & 850 ซ่อมแซมเสร็จกระทำการทดสอบวิ่งตัวเปล่าจาก จังหวัดธนบุรี – วัดงิ้วราย – จังหวัดธนบุรี ในวันที่ 19 เดือนมีนาคม 2529 รวมทั้งกระทำการทดสอบเคลื่อนขบวนไม่ปริมาณตู้ขึ้นรถ 8 ตู้ในวันที่ 22 เดือนมีนาคม 2529 ถัดมาในวันที่ 26 มี.ค. 2529 เป็นวันเหมือนวันแต่งตั้งรฟท. ก็เลยจัดรถจักรละอองน้ำไม่กาโดะ DX50 เลขลำดับ 953 พหุกับ รถจักรละอองน้ำไม่กาโดะ DX50 ลำดับที่ 962 เดินแถวพิเศษจากสถานีกรุงเทวดา – อยุธยา – กรุงเทวดา นับเป็นครั้งแรกที่มีการเดินรถจักรละอองน้ำในโอกาสพิเศษ และก็เป็นการเดินรถจักรละอองน้ำหนแรกภายหลังที่ปลดจากตำแหน่งไปตั้งแต่ปี 2517 เป็นระยะเวลา 12 ปี ซึ่งได้รับความพอใจจากพ่อแม่พี่น้องสองริมทางรถไฟมากมายก่ายกอง พนักงานขับรถจักรละอองน้ำในคราวนั้น เป็นนายเชี่ยวชาญ ดียิ่ง (เสียชีวิตแล้ว) นายกุล กุลมณี (เสียชีวิตแล้ว) ถัดมาได้ซ่อมแซมรถจักรละอองน้ำไม่กาโดะ DX50 เลข 950 เพื่อกระทำเดินแถวรถจักรละอองน้ำพาเที่ยวที่ 901 จากสถานีรถไฟกรุงเทวดาไปยังสถานีรถไฟอยุธยา ในวันที่ 26 เดือนมีนาคม 2529 รถจักรละอองน้ำทุกคันที่มีการซ่อมแซม ได้ปรับปรุงแก้ไขดัดแปลงระบบกระแสไฟฟ้า เบรก รวมทั้งเครื่องจักรของรถจักร Henschel เพื่อต่อพหุ จนถึงส่งผลให้รถจักรละอองน้ำไม่กาโดะ DX50 ลำดับที่ 962 แปลงเป็นเศษเหล็กอยู่ที่สวนประวัติศาสตร์สงครามโลกครั้งที่ 2 ในอำเภอละอุ่น จังหวัดระนอง จากนั้นเป็นต้นมา รถจักรละอองน้ำไม่กาโดะ DX50 ก็เลยเหลือกินเหลือใช้การ 1 คันเป็นลำดับที่ 953 ซึงจะใช้ทำขบวนในวันสำคัญต่างๆจนกระทั่งปัจจุบันนี้รถจักรละอองน้ำโมกุล C56 หรือ รถจักรละอองน้ำ C56 (JNR Class C56) โดยมากจะเรียกว่า รถจักรละอองน้ำ C56 เป็นรถจักรละอองน้ำที่สร้างขื้นในประเทศประเทศญี่ปุ่น สร้างโดยชมรมอุตสาหกรรมรถไฟที่ญี่ปุ่น ประยุกต์ใช้การคราวแรกของ เมืองไทยเมื่อปี พุทธศักราช 2489 เป้าหมายหลักของรถจักรละอองน้ำในช่วงแรกจะใช้โดยกองทัพประเทศญี่ปุ่นในทางรางรถไฟสายมรณะไปสู่ประเทศพม่า ระหว่างสงครามโลกครั้งที่สอง

jumboslot
เดี๋ยวนี้ รถจักรละอองน้ำโมกุล C56 ที่ผ่านการใช้แรงงานในประเทศไทยหลงเหลืออยู่ 11 คัน และก็เหลืออยู่ล้อขับ 1 คู่ แล้วก็ในประเทศเมียนมาร์หลงเหลืออยู่ 1 คัน รวมทั้งเหลืออยู่คันเยื้องศูนย์2ท่อน แบ่งได้ดังต่อไปนี้ หยุดเป็นที่ระลึกนึกถึงในประเทศไทย อยู่ 7 คัน เป็นเลขลำดับ 702 (C56-4), 714 (C56-16), 719 (C56-23), 728 (C56-36), 733 (C56-41), 738 (C56-47) รวมทั้ง 744 (C56-53) หยุดเป็นที่ระลึกนึกถึงในประเทศเมียนมาร์ อยู่ 1 คัน ลำดับที่ของการรถไฟเมียนมาร์เป็น C.0522 (C56-56) นำเสนอล้อขับในประเทศประเทศญี่ปุ่น อยู่ 1 คู่ ของลำดับที่ 722 (C56-26) หยุดเป็นที่ระลึกนึกถึงในประเทศประเทศญี่ปุ่น อยู่ 1 คัน เป็นเลข 725 (C56-31) ใช้การในประเทศประเทศญี่ปุ่น อยู่ 1 คัน เป็นเลขลำดับ 735 (C56-44) ใช้การในประเทศไทยโดย ร.ฟ.ท. อยู่ 2 คันเป็นเลข 713 (C56-15) และก็ เลข 715 (C56-17) ซึ่ง 2 คันนี้ ได้รับการบูรณะพร้อมๆกับรถจักรละอองน้ำไม่กาโดะ DX50 เลข 953 และก็ 962 รถจักรละอองน้ำแปซิฟิค CX50 เลข 824 แล้วก็ 850 ในต้นปี พุทธศักราช 2529 ซึ่งรถจักรละอองน้ำโมกุล C56 ทั้งยัง 2 คันนี้ยังคงใช้ฟืนเป็นเชื้อเพลิง แล้วก็เคยกระทำเดินแถวเสด็จ แผนการสมเด็จพระน้องธิราชเจ้า กรมพระยาพระเทวดารัตนราชลูกสาวฯ ไทยบรมราชบุตรี จะเสด็จไปยังพระราชวังเมืองราชสีห์ จังหวัดกาญจนบุรี ในปี พุทธศักราช 2529 รวมทั้งทำขบวนรถจักรละอองน้ำพิเศษพาเที่ยวตรงเวลายาวนานหลายปี ในขณะนี้รถจักรละอองน้ำโมกุล C56 อีกทั้ง 2 คันนี้ใช้ไม้หมอนรองทางรถไฟเก่ามาตัดเป็นท่อนๆสำหรับเพื่อการใช้เป็นเชื้อเพลิง ในส่วนของเลขลำดับ 713 (C56-15) ได้มีการเปลี่ยนแปลงอะไหล่มาใช้คันเยื้องศูนย์ของ C56-19(ตัวรถจักรมิได้ประยุกต์ใช้งานในไทย) แล้วก็เลขลำดับ 723 (C56-28)อีกด้วย และก็รถจักรละอองน้ำC56จะถูกประยุกต์ใช้ในงานอาทิตย์สะพานผ่านแม่น้ำแคว จังหวัดกาญจนบุรี ซึ่งจะจัดงานในช่วงปลายพ.ย.ถึงต้นเดือนธ.ค.ของทุกปี

slot

This entry was posted in content and tagged . Bookmark the permalink.