เซลิก้า คัมรี่ กำเนิดรถตระกูลคัมรี่

ในรุ่นปี พุทธศักราช 2523 เครือญาติเซลิก้า ได้มีการผลิตรถยนต์เซลิก้ารุ่นพิเศษ เป็นรถยนต์เซลิก้า ที่นั่งสองตอน ตัวถัง Sedan ซึ่งเป็นการประสมประสานเทคโนโลยีรถยนต์สปอร์ตกับรถเก๋งทั่วๆไป โดยเป็นการผสมเทคโนโลยีระหว่างรถยนต์สามเชื้อสาย โดยรับจากเครือญาติเซลิก้าเป็นส่วนมาก รวมทั้งรับจากเชื้อสายวัวโรน่า กับเชื้อสายค้างริน่าอีกปริมาณหนึ่ง รถยนต์เซลิก้ารุ่นพิเศษ มีชื่อว่ารุ่น เซลิก้า คัมรี่ รถยนต์รุ่นเซลิก้า คัมรี่ มีความใกล้เคียงกับรถยนต์รุ่นเซลิก้าปกติ แม้กระนั้นการที่ประสมประสานเทคโนโลยีสปอร์ตกับรถเก๋งธรรมดา ทำให้รุ่นเซลิก้า คัมรี่ มียอดจำหน่ายสูงมากขึ้นเรื่อยจวบจนกระทั่งรุ่นปี พุทธศักราช 2525 รถยนต์เซลิก้า คัมรี่ มียอดจำหน่ายสูงแซงรถยนต์รุ่นเซลิก้าปกติ และก็ในบางประเทศ รถยนต์รุ่นเซลิก้า คัมรี่ เข้ามาครอบครองตลาดแทนรถยนต์รุ่นเซลิก้าปกติ ทำให้โตโยต้า ออกจะแน่ใจว่า คัมรี่ สามารถยืนหยัดได้โดยไม่ต้องแนบชิดชื่อเชื้อสายเซลิก้า และก็คัมรี่ สามารถเป็นรถยนต์เชื้อสายใหม่ของโตโยต้าได้ ด้วยเหตุดังกล่าว โตโยต้าก็เลยตั้งคัมรี่เป็นรถยนต์เครือญาติใหม่ และก็ให้เริ่มผลิตได้โดยทันที ภายหลังจากในทีแรกๆประสบผลสำเร็จ ก็เลยพร้อมที่จะต่อขยายทางเดินรถไฟออกไปด้านตะวันตก โดยมีเป้าหมายไปยังฮิโระชิมะแล้วก็ฟุกุโอะกะ (ซันโยชิงกันเซ็ง) จนถึงเสร็จในปี 1975

jumbo jili
ค้างระอุเออิ ทานากะ สมัยก่อนนายกฯประเทศญี่ปุ่นได้ให้การช่วยเหลืออย่างยิ่ง รัฐบาลชุดนี้ตั้งเป้าหมายว่าจะต่อขยายทางรถไฟที่มีอยู่ให้เปลี่ยนเป็นทางรถไฟรางคู่ขนานครอบคลุมพื้นที่ทั่วทั้งประเทศ ทางใหม่ 2 ที่แรกเป็น โทโฮกุ ชิงกันเซ็ง รวมทั้งโจเอสึ ชิงกันเซ็ง ทั้งคู่ทางนี้ผลิตขึ้นตามแนวทางของรัฐบาลชุดนี้ ต่อไปกลยุทธ์ต่อขยายในทางอื่นๆก็ถูกยับยั้งชั่วครั้งคราวหรือถูกยกเลิกไปทั้งสิ้นในขณะที่ธุรกิจการค้ารถไฟแห่งชาติเริ่มไปสู่สภาวะติดหนี้ติดสินอย่างมากมายเนื่องมาจากค่าครองชีพสำหรับเพื่อการก่อสร้างโครงข่ายชิงกันเซ็งทั่วทั้งประเทศนั้นเป็นตัวเลขที่สูงมากมายทีเดียว ในราวทศวรรษที่ 1980 การรถไฟประเทศญี่ปุ่นอยู่ในสภาวะแทบจะล้มละลาย กระทั่งทำให้เกิดความเคลื่อนไหวเป็นหน่วยงานเอกชนท้ายที่สุด เมื่อปี 1987แม้กระนั้น แผนการปรับปรุงรถไฟชิงกันเซ็งก็ได้ปฏิบัติงานโดยตลอด มีต้นแบบรถยนต์ที่มีลักษณะเฉพาะของแต่ละรุ่นออกมาเสมอ ในขณะนี้ รถไฟชิงกันเซ็งสามารถทำความเร็วได้ถึง 300 กิโลต่อชั่วโมง ก้าวขึ้นมาเท่ากันรถไฟฟ้าความเร็วสูงสุดยอดไม่ว่าจะเป็น TGV ของประเทศฝรั่งเศส, TAV ของอิตาลี, AVE ของอิตาลี แล้วก็ ICE ของเยอรมนี

สล็อต
นอกจาก ตั้งแต่ปี 1970 ประเทศญี่ปุ่นยังได้ปรับปรุงชุโอะ ชิงกันเซ็ง ซึ่งเป็นรถไฟพลังแม่เหล็ก (แม็กเลฟ) ที่ปรับปรุงมาจากรถไฟฟ้าความเร็วสูงพลังแม่เหล็ก (Maglev) ของเยอรมนี โดยระบุว่าจะวิ่งจากเมืองโตเกียวไปยังโอซากะ ในวันที่ 2 เดือนธันวาคม คริสต์ศักราช 2003 รถไฟพลังแม่เหล็กขนาดสามตู้รถไฟ ชื่อ JR-Maglev MLX01 สถิติด้านความปลอดภัย ระหว่างการใช้แรงงานกว่า 40 ปีเต็ม ปริมาณยอดผู้โดยสารกว่า 6 ล้านคนมาแล้ว ชิงกันเซ็งก็ไม่เคยมีประวัติว่ามีผู้โดยสารเสียชีวิตเนื่องจากว่ารถไฟตกรางหรือรถไฟชนกัน(รวมถึงอุบัติเหตุแผ่นดินไหวแล้วก็ไต้ฝุ่น) มีเพียงแต่อาการบาดเจ็บและก็การตายจากประตูรถไฟงับผู้โดยสารหรือสัมภาระของผู้โดยสารเพียงแค่นั้น เหตุเพราะมีข้าราชการดูแลความปลอดภัยอยู่จำนวนมากที่สถานีเพื่อคุ้มครองการเกิดโชคร้ายขึ้น อย่างไรก็ดี ก็เคยมีประวัติผู้โดยสารฆ่าตัวตายด้วยผู้กระทำระกระโดดลงไปในรางระหว่างที่รถไฟกำลังเปรียบเทียบชานชาลาสถานีหรือกระโจนออกมาจากรถไฟก่อนที่จะรถไฟจะหยุด

สล็อตออนไลน์
ชิงกันเซ็งตอนที่กำลังรับส่งผู้โดยสารนั้นเคยตกรางเพียงแต่ครั้งเดียวเพียงแค่นั้น ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อกำเนิดแผ่นดินไหวในยกเอะสึ ตอนวันที่ 23 เดือนตุลาคม คริสต์ศักราช 2004 ตอนขึ้นรถปริมาณ 8 ตอนจากทั้งผอง 10 ตอนของรถไฟลำดับที่ 325 สาย โจเอ็ทสุ ชิงกันเซ็ง ตกรางใกล้ๆกับสถานีนะงะโอะกะ ในเมืองนะงะโอะกะ จังหวัดนีงาตะ แม้กระนั้นผู้โดยสารอีกทั้ง 154 คนไม่มีผู้ใดได้รับบาดเจ็บหรือเสียชีวิตอะไร ในตอนจุดเกิดเหตุการณ์แผ่นดินไหวนั้น ระบบตรวจแผ่นดินไหวสามารถสั่งให้รถไฟหยุดได้อย่างเร็วปัญหาอย่างหนึ่งของชิงกันเซ็งเป็น ยิ่งเพิ่มความเร็วเยอะแค่ไหนก็ยิ่งทำให้มีมลพิษทางเสียงเยอะขึ้นเรื่อยๆรวมทั้งปรับแก้ได้ยากขึ้นอีกด้วย การศึกษาเรียนรู้และค้นคว้าและทำการวิจัยในตอนนี้ก็เลยเน้นในหัวข้อการลดเสียงดังที่เกิดขึ้น โดยเฉพาะ เสียงที่เกิดขึ้นในอุโมงค์ หรือ tunnel boom อันเกิดขึ้นได้เพราะมีสาเหตุเนื่องมาจากการที่รถไฟวิ่งออกมาจากอุโมงค์ด้วยความเร็วสูง

jumboslot
บริษัทยานยนต์ไฟประเทศญี่ปุ่นทิศตะวันออกได้ประกาศว่ารถไฟขบวนใหม่สามารถวิ่งได้ด้วยความเร็วถึง 320 กิโลต่อชั่วโมง รวมทั้งจะประยุกต์ใช้สำหรับการเปิดตัวโทโฮกุชิงกันเซ็ง ซึ่งเป็นส่วนต่อขยายจากฮะชิโนะเฮะไปยังอาโอโมริในตอนต้นปี 2011 แม้กระนั้นจากการทดสอบวิ่งรถไฟ Fastech 360 พบว่า ที่ความเร็ว 360 กิโลต่อชั่วโมงนั้นยังมีปัญหาอยู่ที่มลพิษทางเสียง สายส่งเหนือรถไฟ และก็ระยะหยุดรถยนต์ ซึ่งบางทีอาจจะเป็นความจำกัดของการเทคโนโลยีชิงกันเซ็งในขณะนี้ก็ว่าได้ ท้ายที่สุด ก็มีการนำเอาเทคโนโลยีรถไฟพลังแม่เหล็กหรือเทคโนโลยีอื่นมาตอบแทน ถ้าสามารถวิ่งได้ด้วยความเร็ว 320 กิโลต่อชั่วโมงจากอุตสึโนะไม่ยะไปยังอาโอโมริแล้วหลังจากนั้นก็จะมีผลให้สามารถเดินทางจากเมืองโตเกียวไปยังอาโอโมริได้โดยใช้เวลาราวๆ 3 ชั่วโมงแค่นั้น (ระยะทางราวๆ 675 กิโลหรือ 419 ไมล์) นอกจากนี้ ประธานของการรถไฟที่ประเทศญี่ปุ่นทางสายกลางก็ได้ประกาศเป้าหมายที่จะสร้างรถไฟพลังแม่เหล็ก ยกโอะ ชิงกันเซ็ง ให้สามารถเดินทางจากเมืองโตเกียวไปยังที่นาโกย่าภายในช่วงเวลาไม่ถึง 1 ชั่วโมงให้ได้ (ระยะทางราวๆ 366 กิโลต่อชั่วโมง)

slot

This entry was posted in content and tagged . Bookmark the permalink.